دوره ۱۴، شماره ۵ - ( ۵-۱۳۹۳ )                   جلد ۱۴ شماره ۵ صفحات ۱۹۳-۱۸۳ | برگشت به فهرست نسخه ها

‎ 20.1001.1.10275940.1393.14.5.8.5

XML English Abstract Print

Download citation:
BibTeX | RIS | EndNote | Medlars | ProCite | Reference Manager | RefWorks
Send citation to:
Moaveni B, Khosravi M, Nasiri S, Amiri M. Vehicle Longitudinal Velocity Estimation Using two New Estimators and without Measuring the Braking Torque. Modares Mechanical Engineering 2014; 14 (5) :183-193
URL: http://mme.modares.ac.ir/article-15-4554-fa.html
معاونی بیژن، خسروی مهدی، نصیری صیاد، امیری ملیکا. تخمین سرعت طولی خودرو با استفاده از دو تخمینگر جدید و بدون نیاز به اندازه‌گیری گشتاور ترمزی. مهندسی مکانیک مدرس. ۱۳۹۳; ۱۴ (۵) :۱۸۳-۱۹۳

URL: http://mme.modares.ac.ir/article-۱۵-۴۵۵۴-fa.html

تخمین سرعت طولی خودرو با استفاده از دو تخمینگر جدید و بدون نیاز به اندازه‌گیری گشتاور ترمزی
بیژن معاونی* ۱، مهدی خسروی۲ ، صیاد نصیری۳ ، ملیکا امیری۴
۱- استادیار/ دانشگاه علم و صنعت ایران
۲- فارغ اتحصیل کارشناسی ارشد/ دانشگاه علم و صنعت ایران
۳- هیات علمی/ دانشگاه صنعتی شریف
۴- فارغ التحصیل کارشناسی ارشد/ دانشگاه آزاد - واحد علوم و وتحقیقات
چکیده:   (۶۷۰۱ مشاهده)
محاسبه صحیح، دقیق و سریع مقدار سرعت خطی خودرو در زمان ترمزگیری اهمیت ویژه‌ای در عملکرد صحیح سیستم‌های ترمز ضد قفل دارد. از این‌رو تحقیقات متنوعی در حوزه تخمین سرعت خطی خودرو صورت گرفته است. ولیکن مساله‌ای که اکثر پژوهش‌های صورت گرفته در این حوزه با آن مواجه بوده‌اند، استفاده از مقدار گشتاور ترمزی به عنوان ورودی معلوم در تخمین‌گر بوده است. این پژوهش‌ها در حالی به این راهکار می‌پرداخته‌اند که اندازه‌گیری گشتاور ترمزی علاوه بر اینکه کار ساده‌ای نبوده و نیاز به سنسورهای اضافی دارد، موجب افزایش هزینه‌ها و همچنین توجه بیشتر به مسائل تعمیر و نگهداری نیز می‌گردد. در این مقاله دو رویکرد، فیلتر کالمن توسعه یافته مکرر با ورودی نامشخص (UIIEKF) و همچنین فیلتر غیرخطی تطبیقی اصلاح شده (MANF)، به منظور تخمین سرعت خطی خودرو پیشنهاد شده است که در هیچ یک به مقدار گشتاور ترمزی نیازی نخواهد بود و این در حالیست که هر دو روش دارای دقت‌های قابل قبولی می‌باشند. تفاوت عمده این دو روش این است که در UIIEKF به معادلات دینامیک حرکت خودرو در حین ترمزگیری نیاز است، در حالیکه در روش MANF به مدل دینامیکی نیازی نیست. دو روش پیشنهادی با انجام تست‌های تجربی بر روی خودرو از جنبه‌های مختلف مورد تحلیل و بررسی قرار گرفته‌اند و در انتها نقاط قوت و ضعف آن‌ها در مقایسه با یکدیگر نیز ارائه ‌شده است.
واژه‌های کلیدی: سیستم ترمز ضد قفل، تخمین سرعت خطی خودرو، فیلتر کالمن توسعه یافته‌ی مکرر با ورودی نامشخص، فیلتر غیرخطی تطبیقی اصلاح شده
متن کامل [PDF 1759 kb]   (۹۵۹۹ دریافت)    
نوع مقاله: مقاله پژوهشی کامل | موضوع مقاله: مکاترونیک
دریافت: 1392/9/5 | پذیرش: 1392/11/20 | انتشار: 1393/4/15
ارسال نظر درباره این مقاله : نام کاربری یا پست الکترونیک شما:
CAPTCHA
بازنشر اطلاعات
Creative Commons License این مقاله تحت شرایط Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License قابل بازنشر است.