جستجو در مقالات منتشر شده
۲ نتیجه برای رمضانی زاده
حسین محمدی، مهدی رمضانی زاده،
دوره ۱۷، شماره ۵ - ( ۵-۱۳۹۶ )
چکیده
در این تحقیق، جریان حول بال‌های مثلثی برش‌خورده، بریده و الماسی به طول وتر ریشه‌ی ۳۶۰ میلی‌متر با زوایای پسگرایی به ترتیب،°۶۵، °۴۲/°۶۶ و °۵۳ با استفاده از رهیافت شبیه‌سازی گردابه‌های بزرگ بررسی شده است. ضرایب آیرودینامیکی بال‌های مثلثی مذکور محاسبه گردیده و با نتایج عددی و تجربی موجود مقایسه شده که تطابق خوبی با نتایج تجربی مشاهده شده است. شرایط مرزی استفاده شده به منظور محاسبات هواصوتی شامل سرعت جریان آزاد ۵۰ متربرثانیه، عدد رینولدز بر پایه‌ی وتر ریشه ۱۰۶×۲,۱ و عدد ماخ ۰.۱۴۷ در زاویه‌ی حمله‌ی ۱۵ درجه در نظر گرفته شده است. نتایج صدای دریافتی از میکروفن‌های قرار گرفته در ناحیه دنباله بال‌های مورد مطالعه، به صورت چگالی طیف قدرت، فشار صوتی، تراز فشار صدا و دامنه صدا مورد بررسی قرار گرفته است. تراز فشار صدای دریافتی توسط میکروفن قرار گرفته در فاصله ۱.۸۳۵ متری از نوک بال‌های مذکور در بازه‌ی عدد استروهال ۰ تا ۱ به ترتیب بین ۲۲ الی ۶۶، ۱۰ الی ۷۳ و ۹ الی ۴۴ دسی‌بل متغیر است که بیانگر رفتار صوتی بهتر بال مثلثی الماسی نسبت به بال‌های مثلثی برش‌خورده و بریده می‌باشد.
مهدی رمضانی زاده، یونس پولادرنگ،
دوره ۱۸، شماره ۳ - ( ۳-۱۳۹۷ )
چکیده
عوامل متعددی از جمله شکل مقطع جت، نسبت دمش، نسبت چگالی، شدت آشفتگی جریان آزاد و ... بر اثربخشی خنک‌کاری لایه‌ای موثر هستند. در بین این عوامل، اثربخشی خنک‌کاری لایه‌ای شدیداً تحت تاثیر شکل مقطع روزنه جت می‌باشد. این هندسه باید به گونه‌ای طراحی شود که اندازه‌حرکت جت در راستای عمودی حداقل گردد و پوشش-دهی بهتری صورت پذیرد. در این تحقیق، عملکرد خنک‌کاری لایه‌ای هندسه جدید جت‌های مرکب پیوسته(گوشواره‌ای) به‌صورت تجربی با استفاده از روش دمانگاری مادون-قرمز بررسی شده است. آزمایش‌های انتقال‌حرارت حالت پایا در عدد رینولدز جت ۱۰۰۰۰ روی صفحه‌ی آزمون انجام شده است. زاویه محوری تزریق جت‌ها نسبت به سطح ۳۰ درجه در نظر گرفته شده است. اندازه‌گیری‌ها در سرعت جریان اصلی ۲۷ متر بر ثانیه و در چهار نسبت دمش ۰,۷ ,۰.۵ ,۰.۴و۰.۸ انجام شده است. نتایج حاصل نشان می‌دهد که هندسه جت گوشواره‌ای، منجر به افزایش اثربخشی خنک‌کاری لایه‌ای در مقایسه با هندسه جت استوانه‌ای ساده می‌شود. نسبت دمش بهینه، ۰.۸ است و در نسبت دمش ۰.۴، کم‌ترین اثربخشی روی سطح حاصل می‌شود. ساختار جریان حاصل از طرح مذکور، اختلاط بین جریان‌اصلی و جت‌های خنک‌کننده را به‌طور قابل‌توجهی کاهش می‌دهد. بنابراین، اثربخشی خنک‌کاری لایه‌ای بهبود می‌یابد و توزیع جانبی یکنواخت‌تری از لایه سیال خنک‌کننده روی سطح ایجاد می‌شود.
