جستجو در:
دوره 20، شماره 8 - ( مرداد 1399 )
جلد 20 شماره 8 صفحات 2128-2121 |
برگشت به فهرست نسخه ها
Download citation:
BibTeX | RIS | EndNote | Medlars | ProCite | Reference Manager | RefWorks
Send citation to:
BibTeX | RIS | EndNote | Medlars | ProCite | Reference Manager | RefWorks
Send citation to:
Ghaffarzadeh S, Nassiri Toosi A, Zarrinkolah M. The Effect of Exhaust Gas Recirculation on Combustion and Emission of RCCI Engine Fueled with Diesel-CNG Fuel. Modares Mechanical Engineering 2020; 20 (8) :2121-2128
URL: http://mme.modares.ac.ir/article-15-38195-fa.html
URL: http://mme.modares.ac.ir/article-15-38195-fa.html
غفارزاده سعید، نصیریطوسی علی، زرینکلاه محمدتقی. بررسی تاثیر بازخورانی گازهای اگزوز در احتراق و آلایندگی موتور با احتراق RCCI با سوخت دیزل- گاز طبیعی. مهندسی مکانیک مدرس. 1399; 20 (8) :2121-2128
بررسی تاثیر بازخورانی گازهای اگزوز در احتراق و آلایندگی موتور با احتراق RCCI با سوخت دیزل- گاز طبیعی
1- گروه قوای محرکه خودرو، دانشکده مهندسی خودرو، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
2- گروه قوای محرکه خودرو، دانشکده مهندسی خودرو، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران ،anasiri@ardakan.ac.ir
3- گروه تبدیل انرژی، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه شریف، تهران، ایران
2- گروه قوای محرکه خودرو، دانشکده مهندسی خودرو، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران ،
3- گروه تبدیل انرژی، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه شریف، تهران، ایران
چکیده: (2974 مشاهده)
احتراق اشتعال تراکمی کنترل واکنشی، بهعنوان یک احتراق دما پایین یکی از روشهای رایج برای کاهش آلایندههای اکسیدهای نیتروژن و دوده است. در این تحقیق، تاثیر بازخورانی گازهای اگزوز بر احتراق و آلایندگی یک موتور دوسوخته دیزل و گاز طبیعی با سیستم احتراق اشتعال تراکمی کنترل واکنشی مورد بررسی قرار گرفت. موتور مورد تحقیق، یک موتور تکسیلندر با پاشش سوخت دیزل بهعنوان سوخت با واکنشپذیری بالا بهصورت مستقیم به داخل سیلندر و پاشش سوخت گاز طبیعی بهعنوان سوخت با واکنشپذیری پایین در راهگاه است. زمان شروع پاشش، شکل پاشش و طول پاشش در هر دو انژکتور توسط ECU توسعهیافته، تحت کنترل هستند. با توجه به اینکه موتور مورد آزمون در نسبت پیشاختلاط ۶۰% از پایداری خوبی برخوردار است و قابلیت کار با درصد بالای گازهای برگشتی از اگزوز را دارد، برای بررسی انتخاب شد. نتایج حاصل از این بررسی نشان میدهد که با افزایش میزان بازخورانی گازهای اگزوز از صفر تا ۳۴%، مقدار IMEP و بازده حرارتی حدود ۱۸% کاهش مییابد. همچنین با افزایش میزان بازخورانی گازهای اگزوز، شروع، میانه و انتهای احتراق بهعلت کاهش میزان اکسیژن داخل محفظه احتراق عقب میافتد. با افزایش EGR دمای محفظه احتراق کاهش یافته، بنابراین تولید CO و UHC روند افزایشی به ترتیب ۸۶ و ۳۰۰% دارد و برعکس میزان NOx، ۳۵۰% کاهش مییابد.
نوع مقاله: پژوهشی اصیل |
موضوع مقاله:
موتور احتراق داخلی
دریافت: 1398/8/20 | پذیرش: 1399/3/13 | انتشار: 1399/5/25
دریافت: 1398/8/20 | پذیرش: 1399/3/13 | انتشار: 1399/5/25
ارسال پیام به نویسنده مسئول
| بازنشر اطلاعات | |
 |
این مقاله تحت شرایط Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License قابل بازنشر است. |